什么是冷铆工艺？

　　冷铆是指铆钉在常温状态下进行的铆接。目前大量结构采用焊接的方式，例如钢构桥梁、钢构房屋等，但是一些需要轻量化同时又对强度有要求的结构，例如飞机机身、埃菲尔铁塔、汽车骨架等，则都采用了铆接的技术。从质量保证角度，铆接>焊接，焊接是**不容易检查质量的，因此民航飞机、汽车大梁用焊接较少。从改变零件材料性能来讲，焊接影响**，残余应力变形问题较严重，对桥梁和要求不高的钢构结构还可以承受，对汽车车厢大梁则不理想。冷铆工艺与焊接、螺纹紧固连接等工艺方法相比，生产效率更高、可省去昂贵的劳保投入和环保投入等技术优势。液压冷铆，取代了古老的热铆法，避免了热铆中钢板间隙无法压平，热胀冷缩后产生松动及噪音大的弊病。

冷铆车厢主要组成部分：底板总成（纵梁、横梁、边框、后框、蝴蝶板等）、边板总成、龙门架、边灯护栏等配件。

神百冷铆车厢介绍

　　神百冷铆车厢厂员工由东风原厂团队组建，技术员拥有二十多年生产经验，对冷铆和原厂工艺熟练掌握，车厢品质**，涂装光鲜亮丽。

　　车厢边板采用高强度钢DCO1一次辊压成型抗变形能力提高60%。纵梁、横梁采用Y510大梁钢冲压辊压成型，横梁加密，抗扭性更高，承载能力更强。

　　底板可选择花纹板、平板等，铁木结构底板具有轻量化有韧性等优势，木板为高品质松木烘干一次成型，中底板由Y510大梁钢辊压一次成型，横梁和纵梁采用冷铆链接，有效规避开裂、开焊风险，更美观，更牢固。

　　纵梁与横梁用冲压支架冷铆连接，在纵梁和横梁铆接处都有加强板进一步加强加固：

横梁加强板细节图：

510L辊压边框更厚更轻强度更高，附槽钢对比图片：

冷铆车厢后框是定制的多次折弯且带防水槽，普通槽钢不具备以上特点：

　　冷铆车厢底板可以选择具有抗震性轻量化铁木结构（由一次辊压带两侧折边加强的中底板和烘干松木组成）或3-5mm花纹板，也可以组合更耐用的铁木上铺花纹板**配置俗称用不坏的车厢：

　　冷铆车厢可选择多种样式边板，横瓦楞，竖瓦楞，方块等，采用DC01高强度板机械一次辊压成型：

      冷铆车厢定制龙门架，强度更高，结构更牢固，采用连接板用8.8级镀彩螺丝链接，易拆卸维修方便：

　　冷铆车厢边灯灯线采用插头链接带线速管，护栏保险杠都采用螺栓连接易拆卸：

冷铆车厢优势

      ☆1、维修方便。

　　☆2、铆接不容易变形而焊接易变形。

　　☆3、动载荷下，铆接结构比焊接结构具有更好的疲劳强度。

　　☆4、由于汽车车厢的抗拉强度决定，铆接的抗拉强度比焊接的抗拉强度大很多。

　　☆5、由于车厢底板要承载货物，强度要求高，需要采用铆接的方法。如果采用焊接，焊缝处很容易产生裂纹，发生断裂。

　　☆6、铆接的主要好处是如果出现质量不良，它会有明显的预兆：比如铆钉松动，接缝漏水。焊接的如果里面有微小裂缝后，从外表是很难察觉的，而这个微缝在长期使用过程是会扩大的，对行车安全有很大隐患。

　　☆7、汽车大梁和车厢副梁为什么需要铆接，因为汽车不一定都在平直的道路上行驶，路况有高低不平的变化，车的弹簧有时满足不了车身的变化扭曲，车架车厢铆接相连随着扭曲，扭曲后又能还原，焊接的就不行了扭曲后就回不来。汽车在高低不平的路上行驶时，你会听见嘎子嘎子的响声，那就是车架在变形，而后又恢复，车架和车厢铆接后都有特殊刚度朔性，来抵抗变形。

　　☆8、大家都知道，采用传统焊接方式制造车身时，常常存在虚焊、漏焊、焊不牢的质量缺陷，设计师担心焊不牢会出现质量事故，就采用增加焊点来保证强度的方法，但也因此增加了工艺成本和人力成本。再加上焊接是热连接，焊接过程中还会出现部件扭曲等问题，使得加工过程可控性比较差。

　  综上所述汽车车厢铆接结构连接符合**标准，可靠、不松动，连接处啮合度好，抗扭能力强，大大提高车辆货箱的承载能力。